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外媒硬核点评之日媒希望引进国内的中国车

来源: 汽车大全 奎天骜2018-11-09

前几期回顾:

第一期:外媒硬核点评之领克03

第二期:外媒硬核点评之三菱奕歌Eclipse Cross

第三期:外媒硬核点评之看美国人如何点评讴歌RDX

欢迎来到《外媒硬核点评》第四弹,各位看官以前可曾想过,咱们的车有一天也会被外国人追捧却苦于无法引进?

随着领克03在日本的发布,中国汽车逐渐走向世界,领克也因为其独特的造型、出自著名的CMA平台、新颖的销售模式等等被日媒热议。

同时他们也急切的希望全部引入到日本国内,日本講談社的《ベストカー》(最好的车)汽车杂志专门为引入领克而写了一篇文章,并且给出标题是《魅惑の中国車》。

大致意思如下:

中国有77家汽车制造商,从广义上讲,合资企业与海外企业的品质有差异。吉利汽车收购了北欧的沃尔沃,其技术和经济实力都很高。这款吉利汽车的LYNK&CO在欧洲销售。领克02微型SUV发布会在阿姆斯特丹举行,邀请了许多欧洲国家的媒体,Masashiri(まさしり)作为前日本汽车和韩国汽车分析师,对领克02的印象是超喜欢的。

领克02的车身尺寸是建立在沃尔沃紧凑型平台上(CMA),前脸的设计非常独特,而且领克02的高度比一般的SUV低15cm左右,尽管如此,远看02还是在SUV的范畴内,尽管后面的设计向下,但后排内部也是足够了。内饰设计和用料材质也向欧洲高档的沃尔沃看齐。

在操控方面,日媒认为领克02的操纵稳定性与欧洲车以及日本车的稳定性相似。领克02更强调乘坐舒适性,但方向盘有些不自然和模糊。油门反应灵敏,底盘柔软,因此在享受灵活的加速度同时也可以很安全。作者还在文章中对领克的销售模式进行夸赞。

在文章结尾,作者非常希望把领克系列引入到日本国内,但也说了下目前无法引进的原因:目前日本还没有引进计划,原因无非是它采用了中国的认证方法,如果日本想引进的话需要有符合日本认证的车型或者是工厂生产。还有一方面原因便是日本用户能否接受来自中国生产的韩国车,但中国制造的,尤其是领克,那么日本用户会很乐意接受的,就像现在中国制造的PC占领了日本各大电器商店,日本的汽车也有可能被中国制造占领。

以前咱们羡慕人家的车不引进国内,现在也轮到了日本人民羡慕咱们的车没法引进了。

日本用户希望引进的不止领克一款车,还有下面这些车!

分别是上汽大众朗逸、比亚迪宋EV400、北京BJ80、广汽传祺GM8以及WEY VV7。

作为中国特供车的大众朗逸,凭借4670mm的车长、MQB平台以及10万左右的定价,让其达到了一年45万台的惊人销量。

比亚迪宋EV400拥有60.5kWh的电池容量,一次充电可以行使400KM,也是这个季度卖的最多的BYD。中国终于成为一个电动汽车强国,一个巨大的未来正在蔓延。

北京汽车是梅赛德斯奔驰的合资企业,因此北京汽车的技术属于领先的,而且BJ80看起来非常像某款车。

广汽传祺GM8在去年的广州车展亮相,第一眼看上去像个盒子,也是中国版的埃尔法,我只乘坐过它,非常的舒服,但不知道其他的东西,比如售价。最后,“中国版华丽的三厢面包车”问世了!

最后便是新一代高端中国品牌WEY VV7,其实在最近的SUV销售热潮中,占4成是长城集团的车,比如HAVAL,每年约50万台销量,但其核心确是这款VV7,剩下唯一的问题就是驾驶质量了。

文章最后分析了为什么目前这些中国车进不来日本的原因:为了在日本道路上和其他进口车一起运行,必须证明它们符合日本公路运输车辆的稳定性标准,其次这些中国车只进行了中国及美国方面的安全认证,日本单独的安全认证没有,所以无法在日本公路上行驶。

透过这两篇日媒对于引进中国车的诉求可以看出,日本非常希望引进中国的好车,但无奈受到法规的限制,这也从侧面证明了中国自主品牌的实力正在变强,不管是从设计、外观还是内饰、动力方面都得到了国际认可。尽管我们与百年造车企业还有差距,但随着技术的变强,中国汽车也将在世界上占据一席之位。

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